On-board chager ve AC şarj

Şarj elektrikli araba üç bileşenleri bağlıdır ve hızı her zaman zayıf tarafından belirlenir bağlantı zinciri. Bu üç bileşenleri vardırBir şarj istasyonu,Bir şarj kablosuVe bir on-board şarj. En az bilinen bu üç on-board şarj olduğunu. Yani nasıl çalışır? On-board şarj ne temel türleri vardır? Ve ne gelecek için umutları vardır?

Kelime şarj kafa karıştırıcı olabilir. Şarj istasyonu beri yaygın olarak adlandırılan bir şarj, açıklık olması bu şarj iki türü vardır:

· On-board şarj cihazı (OBC) içine inşa araba

· Şarj istasyonu (ayrıca adlandırılan şarj bir ya AC veya DC) -Elektrikli araç kaynağı ekipmanları (EVSE)

Bu makale, biz anlaşma konusu ile on-board şarj, olanlar her elektrikli araba ayrılmaz bir parçası. Konusu harici şarj (EVSE) ve şarj ile doğrudan veya alternatif akım burada bulabilirsiniz.

Nasıl şarj çalışır?

Iki temel türleri vardır şarj kullanabilirsiniz, ya doğrudan akım veya alternatif akım. Eğer AC güç kullanılır, prizinden veya AC şarj istasyonu, mevcut şarj kablosu geçer üzerinde kurulu şarj, hangi AC DC dönüştürür ve gönderir üzerinden pil pil yönetim sistemi (BMS).

Eğer araba ile şarj edilir doğrudan akım, daha sonra on-board şarj baypas olduğunu ve mevcut BMS üzerinden gönderilen doğrudan pil. Bu nedenle, on-board şarj DC şarj sırasında kullanılan değil, ama bu şarj tarzı BMS üzerinde yüksek talepleri vardır.

Ne bir on-board şarj rolü?

Yukarıdaki tüm, on-board şarj akım ve gerilim kontrol sağlayan hangi olması gerekiyor şarj (gerilim veya akım kontrol modu), böylece bakımı pil ömrü.

Şarj sunuyor ya sabit akım veya sabit gerilim şarj, her ikisi de kullanımı kolay. Ve bunların her biri onun avantajları ve dezavantajları vardır. Durumunda sabit akım şarj, yüksek verimlilik vardır ve şarj hızı, ama bir riski vardır pil bir ücret olacak daha sonra sahne, ve onun ömrü azaltılmış. Sabit gerilim şarj durumunda, çok fazla olduğunu bir riski vardır akım akacaktır içine pil başından itibaren, hangi çok fazla ve kısaltmak pil ısı edecek onun ömrü tekrar.

Böylece, şarj olmasını sağlar başlangıçta bir sabit akım ile şarj, böylece muhafaza hız ve verimlilik, ve her iki ucunda gerilim pil ulaşır belli bir genlik, sabit voltaj şarj değiştirir. Bu sistemi strateji şarj denir ve bu en önemli fonksiyonu on-board şarj.

Böylece ilk fazlı olduğunu-denilen PFC sahne (güç faktörü kontrolörü veya güç faktörü düzeltme), hangi alternatif dönüştürür (AC) akım için doğrudan akım. Bu bölümünü şarj olup olmadığını karar verir kullanmak mümkün olacak bir, iki alternatif akım veya tüm üç aşamaları. Çıkış gerilimi 700V daha sonra ikinci faz gider.

Ikinci faz denir bir LLC dönüştürücü. Yukarıda belirtilen giriş 700V ve çıkış gerilim pili tarafından gerekli verilen bir an şarj.

On-board şarj ne tür var?

On-board şarj göre ayrılabilir nasıl birçok faz onlar kullanabilirsiniz (olsun tek, iki veya üç) ve kendi çıkış göre. On-board şarj güç çıkışı genellikle arasında aralığında 3.7 kW ve 22 kW. Bu iki özellikleri belirlemek şarj 'ın fiyat ve bu nedenle tüm elektrikli araba fiyatı.

Beklentiler gelecek için

Bir elektrikli araba şarj hızı beri her zaman zayıf bağlantı gücüne bağlıdır, orada bir eğilim doğru giderek güçlü on-board şarj. Mevcut araştırma azaltılması üzerinde duruluyor ağırlıklı boyutları ve ağırlığı şarj bir vurgu ile yüksek enerji yoğunluğu, yüksek şarj verimliliği ve iyi ısı dağılımı.

Araştırma ilk bölümü içine şarj (PFC faz) iyi gelişmiş ve şu anda elde bir verimlilik 98%. Böylece genel verimlilik bağlıdır özellikle tasarım ve verimliliği DC-DC dönüştürücü ikinci faz.